Volvo C40 2022: specifiche, prezzo, data di uscita

È il SUV elettrico più conveniente del suo genere in grado di offrire così tante prestazioni, equipaggiamento o esclusività. È la prima Volvo a nascere puramente elettrica ed è già apprezzato che il marchio svedese metta in funzione le batterie e in che modo.

La seconda consegna 100% elettrica di Volvo negli ultimi mesi. È stato il primo esattamente quello XC40 , il suo donatore, è ora il turno di un corpo couperized sorprendente e molto elegante, che riprende la designazione C nel marchio. Lo stesso lavoro in vimini – architettura CMA, i “piccoli” del marchio – gli stessi componenti della versione Twin Recharge Pure Electric, ma a distanza di mesi che hanno permesso alla Volvo C40 del 2022 di essere messa a punto quasi alla perfezione.


Ho criticato alcuni aspetti di questa XC40 Pure Electric Recharge che abbiamo testato per la prima volta, anche se la mascherina era obbligatoria, con una potenza esuberante che non si adattava affatto alla filosofia e all’assetto della vettura, e anche con un’energia consumo ben al di sopra di quanto previsto. Quei mesi sembrano essere stati sufficienti a Volvo per rivedere e riadattare i parametri per un’auto completamente elettrica. Ora la C40 del 2022 mostra che Volvo prende sul serio l’elettrificazione. È prenotabile online – disponibile esclusivamente attraverso quel canale – anche se le prime consegne non avverranno fino al primo trimestre del prossimo anno.

VOLVO C40 2022 RECHARGE PURE ELECTRIC: BUON DESIGN, MINIMA PERDITA DI FUNZIONAMENTO

Nonostante sia più bassa di 69 mm rispetto alla XC40, la differenza non sta nel telaio, ma nella nuova linea del tetto spiovente, visivamente elemento , che insieme ai deflettori posteriori, un piccolo spoiler e alcuni gruppi ottici ad effetto pista – che arrivano fino al tetto – conferiscono alla Volvo C40 2022 un altissimo impatto visivo e si rivelano un’auto snella, dinamica e molto elegante – la il lunotto posteriore piccolo riduce un po’ di visibilità –.


Tutte le C40 sono dotate di serie di un tetto panoramico e hanno quasi la stessa capacità di una XC40 equivalente. Logicamente l’accesso ai sedili posteriori costa un po’ di più per via della conformazione del tetto discendente e sebbene con questi sedili l’altezza libera sia notevolmente ridotta, la vivibilità interna è comunque ottimale; non cambia né la larghezza né lo spazio per le gambe.

Mantiene il “baule” anteriore da 31 litri – ideale per i cavi cargo – mentre il bagagliaio difficilmente perde volume: 413 litri, assolutamente piccolo ma comparativamente migliore di molti dei suoi concorrenti. Dentro, ambiente Volvo, scommetti su una falsa facilità d’uso – dobbiamo continuare a cercare molte funzioni nei menu del sistema di infotainment -, qualità con il solito standard e ambiente innegabilmente premium, anche se Volvo smette di passare da questo modello alla pelle naturale In favore dei tessuti sintetici.


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La ciliegina sulla torta è ovviamente l’integrazione dell’ecosistema Google nella navigazione, la possibilità di configurare il rispettivo account nel sistema multimediale e la registrazione di profili, percorsi, ecc. La navigazione include anche un’applicazione per la stima dell’autonomia alla destinazione, dei punti di ricarica e del loro impiego in tempo reale. Insomma, è come sintetizzare le migliori applicazioni per smartphone nel sistema dell’auto, perché senza dubbio è un sistema di assistenza e navigazione imbattibile. A proposito, il calcolo dell’autonomia a destinazione, anche la programmazione di percorsi superiori ai cento chilometri, è stato assolutamente preciso, cosa particolarmente utile nella programmazione di qualsiasi tipo di turno.



VOLVO C40 2022 RECHARGE PURE ELECTRIC: PIÙ ‘ELETTRICO’ DELL’EQUIVALENTE XC40

Volvo aggiorna i contenuti multimediali e il software delle sue auto in remoto tramite il cloud, quindi immagino che molti dei miglioramenti e dei progressi che abbiamo visto nella C40 alla fine arriveranno al SUV XC40, se non l’hanno già fatto. Una delle differenze principali che volevo evidenziare è una gestione dell’accelerazione più graduale, quindi l’avantreno non si piega più se si accelera improvvisamente con il volante leggermente ruotato – sulla XC40 l’avantreno ha reagito molto bruscamente all’asta meccanica.

Scommetto che sono stati rivisti anche i parametri degli assistenti alla guida, molto meno invadenti ma altrettanto efficaci – praticamente il 50% del percorso era piovoso o con fondo bagnato – o che anche le sospensioni – o almeno così sembra per me – un po’ meno flessibile dell’equivalente XC40, sebbene il comfort di rotolamento sia ancora uno dei valori principali di questa vettura.

Come ho detto, sebbene tecnicamente identico all’equivalente XC40, penso che un’auto elettrica pura significhi una migliore integrazione e messa a punto generale dell’auto. In relazione agli aspetti già menzionati, menziona anche una migliore sensazione del pedale del freno. Trovo anche che la gestione del recupero di energia e il funzionamento in modalità a pedale siano raggiunti meglio – ci manca un modo più rapido per accedere a questa funzione – in particolare nelle transizioni in cui viene utilizzata una corsa del pedale molto ridotta. -Traffico urbano- o il piede viene tolto bruscamente dal pedale dell’acceleratore -la ritenzione è ancora molto intensa ma più graduale, incidendo meno sul comfort del passeggero-.

Dettaglio dopo dettaglio, il C40 2022 definisce lo standard molto alto in termini di dinamica, prestazioni, piacere di guida e feeling. Silenziosità e isolamento, raffinatezza, appoggio laterale alto, vibrazioni del corpo molto ben controllate, sterzo con ritorno molto naturale. Uno splendido ciclista.

IL SUO CONSUMO

Un altro aspetto che, a mio avviso, sembrava migliorare sull’equivalente XC40 è che i suoi consumi a contatto erano un po’ elevati; In questo caso, anche con temperature esterne meno favorevoli, mi muovo – senza superare la velocità genetica dei vari percorsi, ma raggiungendola con poca cura – e mi sono fermato a valori ​tra i 20,5 e i 22,5 kWh per 100 km – riferisce 22 kWh / 100 km – arrivando comunque – viaggi programmati nella navigatore di oltre cento chilometri – con l’autonomia indicata al momento dell’inizio del viaggio. Con record come questo, credo sia possibile raggiungere un’autonomia media di 360 per carica sui 444 km finalmente confermati dal marchio – 24 km in più rispetto a quanto dichiarato inizialmente sulla base degli ultimi aggiornamenti.

I due motori continuano a offrire una potenza tremenda e immediata, rendendo la C40 un’auto molto veloce grazie ai suoi 408 CV globali, lasciando un nuovo punto di equilibrio nella gamma con meno potenza e un po’ più di autonomia. Il marchio non conferma per il momento un’altra nuova variante, come per la XC40, che offre già una versione con motore, 231 CV e batterie leggermente più piccole per un’autonomia di circa 400 km.

Come di consueto per il marchio, l’equipaggiamento è impressionante in termini di elementi di comfort e soprattutto nella sicurezza attiva e passiva, lasciando come opzione i minimi dettagli di regolazione. La batteria è garantita 8 anni a 160.000 km. Come detto, puoi acquistare online la C40 Recharge Eléctrico Puro, anche se dovrai formalizzare l’acquisto presso il rivenditore indicato. Esiste una sola versione con prezzi che vanno da 54.167 euro se pagati in contanti, 56.100 euro se acquistati insieme a pacchetto di manutenzione e polizza assicurativa per tre anni, o 53.000 euro se finanziati. Prezzo premium, ma il più competitivo tra i suoi concorrenti.